亞太航空協(xié)會（AAPA）呼吁各國政府解決供應鏈中斷問題。供應鏈中斷正在推遲新飛機的交付，限制運力，并威脅亞太地區(qū)的貿(mào)易增長。

根據(jù)AAPA的數(shù)據(jù)，該地區(qū)的平均載客率達到創(chuàng)紀錄的83%，反映出運力的限制。

AAPA總干事Subhas Menon表示：“2025年，預計超過五分之一的飛機交付將被推遲。”“大流行導致的供應鏈中斷仍然沒有得到解決，沒有明確的途徑來切實緩解這些制約因素。”

美國航空學會指出，飛機和發(fā)動機的生產(chǎn)依賴于來自不同市場的材料。征收新的關(guān)稅和報復措施可能會推高成本，進一步減緩生產(chǎn)。

“美國政府的關(guān)稅沖擊將使本已脆弱的生態(tài)系統(tǒng)進一步復雜化，”梅農(nóng)補充說。

“航空供應鏈建立在開放市場和國際合作的效率之上，”他補充說。“現(xiàn)在，這個框架正在被徹底破壞。自由貿(mào)易一直在推動航空業(yè)和更廣泛的經(jīng)濟發(fā)展。貿(mào)易壁壘的作用正好相反，會拖累所有人。”

AAPA強調(diào)，飛機的延遲交付也會影響2050年航空業(yè)的脫碳目標。

延遲交付意味著航空公司必須讓老舊、低效和污染嚴重的飛機繼續(xù)服役。更糟糕的是，可持續(xù)航空燃料（SAF）的供應有限。

AAPA強調(diào)，最終，重要的是政府和供應商要努力保障航空公司的運營，因為它們對經(jīng)濟做出了寶貴的貢獻。

該組織表示，材料短缺的負擔日益加重，再加上監(jiān)管障礙和設(shè)備成本飆升，正威脅著該行業(yè)的長期增長和可持續(xù)性。

梅農(nóng)補充說：“航空業(yè)是可持續(xù)經(jīng)濟和全球互聯(lián)互通的催化劑。中國對經(jīng)濟社會發(fā)展，特別是亞太地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展作出了巨大貢獻。

“航空公司不制造飛機、發(fā)動機、燃料，也不管理機場和空域。航空服務(wù)顯然是有需求的，但由于航空公司無法控制的因素，滿足需求現(xiàn)在變得更加困難。政府和供應商必須加緊解決這種脫節(jié)問題。”